1965 Shelby Cobra CSX
 1965 Shelby Cobra CSX

車検での入庫でした。
錆びてきたマフラーを剥離ペイント、排気漏れ修理、プラグやワイヤーの交換等
メンテナンスをして納車しました。
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KIRKHAM COBRA
  KIRKHAM  COBRA

部品入手等、かなり時間がかかりましたがほぼ終了。
タイヤがくれば登録して納車出来そうです。

エンジン廻りは各部オイル漏れのためガスケット類交換。




penske shock オーバーホール。


デフはオイル不足により,全損。assyにて交換。

バッテリーをredtopに交換。
カバー類製作,取り付け。
その他もろもろの整備を終えました。

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KIRKHAM COBRA
 KIRKHAM  COBRA 

納車前整備でのお預かり、KIRKHAM  COBRA  です。
アルミむき出しのボディーがとてもかっこ良く、いい雰囲気ですね。

エンジンは351W改。TREMEC TKO 5SPEEDとの組み合わせです。
エンジンはオイル漏れや水廻りを中心に改善します。

BILLET ARMやPENSKE SHOCKなどいい部品が使われていますが
長年動かされていないので全てチェック、していきます。

フレームはステンレスで出来ています。

これから整備が進み次第追ってアップしていきます。

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Shelby Cobra CSX4000
 Shelby Cobra  CSX4000

調子の悪かったキャブレターを交換しました。
少しサイズも大きかったのでサイズも変更しました。

渋滞等でのパーコレーション等も考慮して、いったんターキーパンも外してしまいます。

ありきたりですが、キャブレターへ熱が直接伝わらないように、ベークライトの
スペーサーを入れました。

Holley  Street Avenger 770cfm  を使用。
エンジンに対しては少し小さいように感じるかもしれませんが、お客様の
乗り方や用途によって選択しています。

最後に調整して試運転。絶好調です!

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SHELBY COBRA CSX4000
 SHELBY  COBRA  CSX4000

デスビ交換、タイヤをGOODYEAR RACING に交換しました。
マロリーのデスビはよく壊れるので、MSDのシンプルなビレットデスビにしました。


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SHELBY COBRA CSX4000
 SHELBY  COBRA  CSX4000

バックと3速の調子が悪く、シフターの調整とクーラントキャッチタンクの
取り付けでの入庫です。

シフターはロッドを曲げ直したりして調整。完調になりました。

リザーブタンクは意外と設置場所が無く写真真ん中のスペースに入る様
製作、取り付けします。

大きさを決めたらアルミの板を丸めてタンクにしていきます。

ネックやフィッティング等を溶接して結晶塗装をして完成。

隙間にギリギリいっぱいで取り付けました。
やはり汎用品を何とか取り付けるのと違って、その車にあったものを
作って取り付けるのが一番収まりが良くていいですね。

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SHELBY COBRA CSX4000 BLUE
 SHELBY COBRA CSX4000 BLUE

SACHSのショックが出来たので取り付けをしました。
全長調整式2wayです。

フロントのロワーアームブッシュが壊れて動きが悪くなっていたので
ジュラコンで制作し交換しました。
とても動きが良くなりました。

最後にまたコーナーウェイトを計測してバランスを取り
アライメントを取り、ショック微調整にて終了しました。
初期からショッックの反応も良く,良く動く足になりました。
スプリングも前後とも12.5Kですが乗り心地も悪くありません。
今後はお客様の要望に合わせてセッティングを合わせていきます。
後はオルタネーターの交換とバッテリーの交換です。

右が付いていたGMタイプのもの。一応アップグレード品ですが壊れてしまっています。
左はDENSOの改造版です。高価ですが丈夫で容量も140Aありますので
安心です。今回はこれを付けました。

バッテリーはREDTOPです。以前にも紹介しましたが、小型でハイパワー
なのでスペースの限られた車や競技車両等にはお勧めです。
ちなみにPORSCHE LS7もREDTOPです。
この車は元々は6Vのバッテリーが直列搭載されていましたが容量の問題から
12Vの並列搭載としました。

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SHELBY COBRA CSX4000 BLUE
 SHELBY COBRA CSX4000 BLUE

お客様のお車でオルタネーターの故障とサスペンションの製作での
入庫です。


ポルシェのときと同様アネブルさんに計測に来てもらい、寸法出しや
コンピューターで計算上の適正なバネレートを出してもらい製作に入ります。
ショックはSACHSの2WAY,スプリングはHYPERCOになります。
計測中フロントのサスペンションのフリーでの動きがとても悪く,何か
異常がありそうなのでついでにバラして修理します。

作業前には現在のコーナーウェイトのデーターや車高等を記録しておきます。

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COBRA Replica
 COBRA  Replica

ようやく全ての部品が揃い作業が完了しました。

FORD 5.0HO リビルトモーター。


キャブレター車用のカムに替えます。

SPEC のSTAGE1クラッチです。


本日全ての作業終了です。

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SHELBY COBRA CSX4000
 SHELBY  COBRA  CSX4000

作業がかなり残っていてなかなか進められないので、ゴールデンウィークを
利用してどんどん進めていきます。
ブレーキ&クラッチのリザーバータンクです。ホース類を替えるのでついでに
これらもきれいにします。

古いホースはかなり劣化していたので替えます。エキゾーストに近いので
耐熱の処理もします。

クラッチのマスターシリンダーは腐食、液漏れの為交換します。
ついでにサイズを変更してクラッチを軽くします。

左側のガーリングのものに交換しました。

ヘダースも一度全部バラし、ヘダーラップにて耐熱の処理をします。

プラグワイヤーもshelby のネーム入りのものに交換します。

これからの時期は要りませんが、涼しくなると意外と足下等寒いので
ヒーターも取り付けました。

もちろんヒーターホースにもsamcoを使います。

オイル漏れ、ガス漏れが激しくスカスカになってしまっていたショックも
現行のCSX用の新品ショックに替えます。
当社でメンテナンスしているもう1台のブルーのCSXは今後アネブルさんにて
SACHS で作ってもらう予定です。

FUEL LEVEL GAUGE が付いていなくて残量が分からないのでゲージと
センダーを取り付けます。

アルミケースの中の安全タンクは中にスポンジがぎっしりなのでフタを外して
内部にセンディングユニットのスペースを作ってやり、取り付けます。

後はタンクを戻して配線していきます。

点火系の強化の為にMSDも取り付けました。
何も従来のものと変わらないかとは思いますが、今回はDIGITAL 6ALを
使ってみました。

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